Volant Magnétique Rotor Polaris ATP 500

2004 Polaris ATP 500 4x4 Carb
2004 Polaris Sportsman 400 4x4 Carb
2004 Polaris Sportsman 500 4x4 Carb
2003 Polaris Magnum 500 4x4
2003 Polaris Scrambler 500 4x4
2003 Polaris Sportsman 400 4x4 Carb
2003 Polaris Sportsman 500 6x6 Carb
2003 Polaris Sportsman 500 HO 4x4 Carb
2002 Polaris Big Boss 500 6x6
2002 Polaris Big Boss 500 6x6 International
2002 Polaris Magnum 500
2002 Polaris Magnum 500 4x4
2002 Polaris Magnum 500 RMK 4x4
2002 Polaris Magnum 500 VL HDS 2x4
2002 Polaris Scrambler 500 2x4
2002 Polaris Scrambler 500 4x4
2002 Polaris Sportsman 500 4x4 Carb
2002 Polaris Sportsman 500 6x6 Carb
2002 Polaris Sportsman 500 RSE Carb
2002 Polaris Sportsman 500 X Carb
2002 Polaris Sportsman 500 HO 4x4 Carb
2002 Polaris Worker 500
2001 Polaris Big Boss 500 6x6
2001 Polaris Big Boss 500 6x6 International
2001 Polaris Magnum 500 4x4
2001 Polaris Magnum 500 HDS 4x4
2001 Polaris Scrambler 500 2x4
2001 Polaris Scrambler 500 4x4
2001 Polaris Sportsman 500 4x4 Carb
2001 Polaris Sportsman 500 6x6 Carb
2001 Polaris Sportsman 500 HO 4x4 Carb
2001 Polaris Sportsman 500 HO RSE Carb
2001 Polaris Worker 500
2000 Polaris Big Boss 500 6x6 International
2000 Polaris Magnum 500 4x4
2000 Polaris Magnum 500 EB
2000 Polaris Magnum 500 HDS 4x4
2000 Polaris Scrambler 500 4x4
2000 Polaris Sportsman 500 4x4 Carb
2000 Polaris Sportsman 500 6x6 Carb
2000 Polaris Sportsman 500 RSE Carb
1999 Polaris Big Boss 500 6x6
1999 Polaris Big Boss 500 6x6 International
1999 Polaris Magnum 500 4x4
1999 Polaris Scrambler 500 4x4
1999 Polaris Sportsman 500 4x4 Carb
1999 Polaris Sportsman 500 RSE Carb
1999 Polaris Worker 500
1998 Polaris Big Boss 500 6x6
1998 Polaris Scrambler 500 4x4
1998 Polaris Sportsman 500 4x4 Carb
1997 Polaris Scrambler 500 4x4
2004 Polaris Ranger 500 Series 11 2x4
2004 Polaris Ranger 500 Series 11 4x4
2004 Polaris Ranger 500 Series 11 6x6
2003 Polaris Ranger 500 Series 10 4x4
2003 Polaris Ranger 500 Series 10 6x6
1999 Polaris Ranger 500

OEM
3085558
3086819
3086983
3087166

Dimensions:

Diam Ext: 141 mm
Diam Int: 117 mm

Rotor
Avant de démarrer votre Polaris, assurez-vous que le nœud du volant moteur est aligné avec le capteur d'allumage et n'ajustez pas à moins de 0.010''.

Extracteur de volant moteur

Retirer facilement le volant moteur ou le rotor
Comment ça marche
Les extracteurs de volant moteur sont des outils d’entretien mécanique essentiels qui servent pour toutes sortes de travaux. Nous possédons un grand choix d’extracteurs de volant moteur et de rotors . Cet outil est l’un de nos produits les plus vendus. La plupart des extracteurs de volant moteur sont très simples. Ils sont constitués d’une partie s’accrochant au volant moteur et d’une vis qui pousse sur le vilebrequin. D’autres extracteurs sont tout simplement constitués d’une vis qui pousse sur le vilebrequin. Tous les rotors et les volants moteurs sont fixés au vilebrequin par un fuseau. Le couple appliqué au boulon de fixation retient le volant moteur à l’arbre.
Une pièce importante à utiliser
Souvent, les extracteurs de volant moteur ou de rotor sont vendus avec un petit capuchon. Il s’agit d’un protecteur de filetage pour le vilebrequin. Lorsque inclus, il devrait toujours être utilisé. On doit simplement glisser le capuchon au bout de la vis interne de l’extracteur, celle qui pousse sur le bout du vilebrequin. Cette protection empêche les fins filets du vilebrequin d’être endommagés pendant qu’on enlève le volant moteur ou le rotor.
Actions à éviter
Retirer un rotor ou un volant moteur semble assez facile, donc pourquoi en parler? Parce que ce n’est pas toujours aussi facile que ça en a l’air. La corrosion, les cycles d’échauffement ou un trop grand couple appliqué au boulon de fixation peuvent rendre le volant moteur difficile à retirer. Plusieurs mécaniciens s’en remettent à utiliser une barre de distension ou une clé à chocs pneumatique lorsqu’un volant moteur est difficile à retirer. Évitez ces techniques autant que possible, car vous êtes certain d’endommager le volant moteur, l’extracteur ou même le vilebrequin, ce qui donne assurément de très coûteux résultats.
Retirer un volant moteur qui ne veut pas coopérer....... :
Clé dynamométrique
Comment savoir si votre volant moteur est coincé? Grâce à votre clé dynamométrique bien sûr! La façon la plus simple de retirer un volant moteur est d’utiliser une clé dynamométrique ajustée à 50 pi-lb. Habituellement, vous devriez pouvoir retirer le volant moteur avec encore moins de couple. Si le volant moteur est toujours coincé avec ce couple, n’en rajoutez surtout pas. Vous allez probablement briser votre clé.
Marteau à panne ronde
Si vous avez atteint la limite de 50 pi-lb, retournez à votre coffre à outils et prenez un bon marteau en acier, comme un marteau à panne ronde de 12 ou 16 oz. Très souvent, un coup de marteau moyen sur l’extracteur de volant moteur suffit pour décoincer le volant moteur. Vous n’avez qu’à utiliser le marteau pour frapper le bout de l’extracteur de volant moteur pour le secouer. N’oubliez pas de porter des lunettes de protection et soyez prêts à attraper le volant moteur puisqu’il arrive qu’il tombe du vilebrequin lorsqu’on le frappe avec le marteau. Vous ne voulez surtout pas endommager le volant moteur en l’échappant.
Chalumeau au propane
Si le volant moteur demeure coincé même après quelques coups de marteau, vous devrez prendre les grands moyens : le chalumeau au propane. Lorsque tout le reste a échoué, chauffer le volant moteur permettra souvent de le décoincer. Chauffer le volant moteur permettra de l’agrandir, alors que la plus grande masse du vilebrequin l’empêchera de chauffer et de gonfler aussi vite. L’écart d’expansion entre les deux aidera à desserrer le volant moteur.
Mesures de sécurité importantes : Afin d’éviter de mettre le feu à votre moto, à votre garage, ou à vous-même, quelques précautions sont à prendre :
Nettoyez le volant moteur afin d’enlever l’huile ou tout autre produit inflammable;
Assurez-vous aussi d’éloigner tout produit inflammable du véhicule et de travailler dans un endroit bien aéré;
Enlevez le réservoir d’essence et rangez-le loin de l’espace de travail.

Chauffez le moyeu du volant moteur. Petit conseil : ne chauffez que le centre du volant moteur, concentrez la flamme, et ne vous approchez pas de l’extérieur du volant moteur puisque certains possèdent de l’adhésif ou autres produits pour repérer les aimants dans le rebord et peuvent être endommagés par la chaleur. Alors, restez près du moyeu. Ici encore, soyez prêts à attraper le volant moteur s’il tombe, et n’oubliez pas que vous venez de le chauffer, alors assurez-vous de ne pas vous brûler en l’attrapant..........